4月11日，2026智能电动汽车发展高层论坛，蔚来创始人李斌接受了媒体专访。面对行业从野蛮生长进入精耕细作的转折点，李斌从技术哲学、自研逻辑到产业协作，给出了他冷静而具体的判断。
图：李斌接受采访中
谈智驾与机器人：“每一辆蔚来其实都是一个机器人”
对于近期车企纷纷涉足机器人领域，李斌认为这并非偶然。“车企做机器人是一个非常自然的选择，因为它的技术栈是差不多的。”
他将这一趋势拉回到汽车本身，“今天如果我们去看智能电动汽车，比如我们跑的每一辆蔚来其实都是一个机器人，我们ES9有三自由度……感知、决策、控制都是适用到这个上面的。”因此，他并不认为汽车与机器人是割裂的两个赛道。
图：4月9日刚发布的蔚来ES9
而对于蔚来是否会独立开发人形机器人，李斌明确表示：“在比较长的时间之内，还是专注把我们汽车业务做好。”
在智驾领域，他的目标清晰而务实：“解放精力、减少事故”，并透露其最新版本智驾的“安全里程已经超过了全国平均人驾安全里程的7倍”。
谈神玑芯片与自研体系：“……肯定是合算的”
自研芯片的高昂投入常被质疑，李斌则用一组对比数据回应了经济账。
他坦言，蔚来曾是英伟达OrinX芯片的最大客户，“高峰的时候一年要买3亿美金”。而现在，“自研芯片从一个用研发去换成本降低、用研发去换毛利的角度来讲肯定是合算的。”
他承认启动阶段投资确实大，但基于蔚来当前的增长，“今年几十万的用量，其实已经合算了。”
这颗即将下放到乐道L90上的“神玑NX9031”芯片，在李斌看来优势在于前瞻设计，“内存带宽和现在行业同样其他的旗舰芯片比要高1倍”，因为没有足够的内存带宽，“算力根本是发挥不出来的”。
谈行业未来：电池标准化与芯片归一化，“至少能降1000亿的本”
面对行业普遍的盈利压力，李斌直指根源在于技术迭代过快导致供应链成本高企。
“电池、芯片的占比，占到整个车的价值已经超过50%了”，他建议行业应共同推动“电芯规格的标准化”和“芯片归一化”。
在他看来，减少芯片种类、加大单颗用量，对于平抑供应链波动意义重大。“我们粗粗算了一下，如果真的能做得好的话，给整个行业能够降本……至少能够降1000亿的本。”
他透露蔚来内部已在推行，并呼吁同行一起行动，认为“它的行业意义是非常大的”。
写在最后
整场采访下来，李斌展现出一个技术理想主义者在现实商业中的平衡之道。
无论是将汽车定义为机器人的底层自信，还是自研芯片“省下3亿美金采购费”的精明账本，再到呼吁行业标准化以“降本千亿”的宏大视野，蔚来的每一步都带有其鲜明的体系化烙印。
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